Vérins électriques vantail – Quesnoy-sur-Deûle (59)

Contexte et problématique de l’ouvrage hydraulique

Dans le cadre du projet de modernisation du réseau fluvial à grand gabarit piloté par Voies Navigables de France (VNF), la société <b data-path-to-node="9" data-index-in-node="131">IVEA</b> a apporté son expertise pour l’étude, la conception et la fabrication des solutions d’actionnement de la nouvelle tête aval. L’objectif principal de ce chantier majeur était de porter la longueur utile du sas de l’écluse de 110 mètres à 144,6 mètres afin de permettre le franchissement des bateaux et convois de type grand rhénan (135 mètres).

Solutions d’actionnement électromécanique IVEA

Pour garantir une manœuvre fiable et pérenne des équipements de la porte aval et des passages d’eau, <b data-path-to-node="11,0" data-index-in-node="109">IVEA</b> a conçu des équipements électromécaniques robustes, adaptés aux exigences environnementales et d’exploitation du site. Ces solutions reposent sur des vérins électriques associés à des servomoteurs AUMA, permettant d’assurer le pilotage précis des mouvements d’ouverture, de fermeture et de régulation.

• <b data-path-to-node="12,0,0" data-index-in-node="0">Vérin électrique de vantail (Porte aval)</b> :

  • <b data-path-to-node="12,0,1,0,0" data-index-in-node="0">Type</b> : <b data-path-to-node="12,0,1,0,0" data-index-in-node="7">IVEA VEI140</b>

  • <b data-path-to-node="12,0,1,1,0" data-index-in-node="0">Course</b> : 2 700 mm

  • <b data-path-to-node="12,0,1,2,0" data-index-in-node="0">Effort</b> : 14 tonnes

  • <b data-path-to-node="12,0,1,3,0" data-index-in-node="0">Motorisation</b> : <b data-path-to-node="12,0,1,3,0" data-index-in-node="15">Servomoteur AUMA</b>

  • <b data-path-to-node="12,0,1,4,0,0" data-index-in-node="0">Rôle</b> : Manœuvre d’ouverture et de fermeture des vantaux de la porte aval.

• <b data-path-to-node="12,1,0" data-index-in-node="0">Vérin électrique de vantelle (Vidange du sas)</b> :

  • <b data-path-to-node="12,1,1,0,0" data-index-in-node="0">Type</b> : <b data-path-to-node="12,1,1,0,0" data-index-in-node="7">IVEA VEI80</b>

  • <b data-path-to-node="12,1,1,1,0" data-index-in-node="0">Course</b> : 460 mm

  • <b data-path-to-node="12,1,1,2,0" data-index-in-node="0">Effort</b> : 4 tonnes

  • <b data-path-to-node="12,1,1,3,0" data-index-in-node="0">Motorisation</b> : <b data-path-to-node="12,1,1,3,0" data-index-in-node="15">Servomoteur AUMA</b>

  • <b data-path-to-node="12,1,1,4,0,0" data-index-in-node="0">Rôle</b> : Actionnement des vantelles embarquées sur les portes pour la régulation de l’eau et la vidange du sas.

La complémentarité de ces deux équipements permet ainsi d’assurer les différentes fonctions de manœuvre nécessaires au fonctionnement de la tête aval. Le dimensionnement des vérins électriques tient compte des efforts à transmettre et des courses nécessaires à chaque organe de l’ouvrage.

Enjeux du transport fluvial et ressources complémentaires

L’allongement des structures éclusières répond aux orientations européennes de report modal vers la voie d’eau. L’adaptation des écluses constitue notamment un levier permettant d’accompagner l’évolution des besoins du transport fluvial et l’accueil de bateaux de plus grande longueur. Pour approfondir les enjeux d’aménagement des voies navigables et de continuité écologique associés à ces grands travaux :

• Consultez le détail des grands projets d’infrastructures sur le portail de Voies Navigables de France (VNF).

• Informez-vous sur les programmes de modernisation des liaisons fluviales européennes via le site du Ministère de la Transition Écologique.